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时间:2019-05-24

编者按:本评论于2019年9月撰写,内容涉及2019款道奇。今年的模型几乎没有改变。要了解2019年的新功能,请点击此处,或查看两个车型年份的并排比较。道奇舒适实用,但它有一个主要缺点 - 能见度差 - 我不能与2019年一样,放弃了高性能SRT4车型以及1.8升四缸发动机选择。

今年它还采用了一种新的命名惯例:修剪被改为(按升序排列),我不确定改变饰边名称的重点是什么,但是,再一次,它们是原创的。最大的新闻是,得到了彻底的重新设计2019年的内部,这项工作做得很好。克莱斯勒最近遇到了麻烦,不得不与菲亚特合并以保持活力。如果内饰表明公司将来会做些什么,那么这是一个很有希望的迹象。

我并不关心以前内饰,但我觉得在这个赛道上走得很好。 (你可以在这里比较2019款2009型号。)可视性如果你在平坦的农田公路上直奔,能见度还可以。然而,如果你不得不反向转动或移动,你将遇到麻烦.柱(挡风玻璃侧面的那些)相当大,并以较小的角度向后扫。

许多汽车都具有这种造型,因此很多汽车在转弯时很难看出来。 阻挡了你对行人,汽车 - 任何事物的看法 - 这是一个大问题。在高速公路上,没有很多车窗玻璃汽车人称之为温室 - 虽然景色不是幽闭恐怖,我从来没有觉得我我看到周围有足够的交通来自信地判断我的传球可能性。但是,看看背面是最糟糕的。后窗很小,后排座椅有固定的模制头枕,不会后退到靠背中,所以就像俯视管子看后方一样。

向后折叠后排座椅有助于提高视野。 是我最近驾驶的极少数汽车之一,我在备份时从未感到自信,并且没有可选的后视摄像头或声纳停车辅助系统.汽车的可视性是一个巨大的缺点,内饰现在的优势之一。道奇完全重建了2019年的内饰,这项工作得到了回报。我们的测试车型是中档车型,它有真皮座椅表面和其他升级装饰件。

不过,看一下基础模型的照片,很明显道奇做了功课。整个内部是凝聚力的。看起来有人坐下来想到内部作为一个整体,一切都应该看起来和感觉相似。有时当我在车里时,我觉得不管它们是否真的适合,它们都会被嫁接在一起,但并没有受到这种影响。而且,无论是谁设计了都给了它一些不错的东西,它变得非常罕见这些天:覆盖存储sp高手。

仪表板上有一个太阳镜支架,扶手下面有一个箱子,还有一个中控台箱。有一点看不见的地方隐藏东西真的很方便。所有材料看起来也都很不错。我的意思是,你不会想到你在梅赛德斯 - 奔驰的一分钟,但你也没有支付梅赛德斯的价格来驾驶,这基本上是道奇的阵容中的入门级车。

这比2009款车型有了很大的改进。然而,该领域的一个缺点是转向信号杆非常便宜。它并不觉得它完全连接到转向柱 - 好像它会在我的手中脱落。

如果你经常使用的东西感觉便宜,那么汽车的其他部分也将开始变得便宜。外部几乎都自从它首次亮相以来一直在外面徘徊,它开始看起来有点熟悉。它有很多道奇造型,如大号十字准线格栅。它也有短悬伸 - 车轮和保险杠之间的车身数量 - 而且我一直认为这样可以制造出更好看的车型。

总体而言,由于我是掀背车和马车的粉丝,我没有任何针对东西。它绝不是市场上最好看的舱门/旅行车,但我认为道奇做得很好,有很多造型DNA,但看起来不像其他任何克莱斯勒产品。尽管如此,如果内饰是道奇需要上刷新的第一件事,它的外观将成为下一个列表 - 它也给了他们改善能见度问题的机会。

实用性因为它作为一个掀背车,很自然地期望有相当多的实用性。在这里,提供。后排座椅后面的货物区域为杂货店的旅行提供了大量的空间。然后,折叠座椅提供了大量的空间。

除了基本型号之外,您还可以获得标准折叠式前排乘客座椅,这对于非常长的薄型物品非常方便。我使用参加威斯康星州的铁人三项比赛,并且很好地带着我和我所有的东西。然而,我注意到的一件事是货物区域和货物开口都看似狭窄。

人们希望除此之外,我们的观点:2019年道奇

我期待更多的空间从一边到另一边。如果你再高一点,经常将座椅上下折叠以携带任何物品,你可能会因为第二排的固定头枕而变得恼火 - 就像我一样。该头枕总是撞到前排座椅上,我不得不将前排座椅稍微向前折叠,向下折叠后排座椅,然后将前排座椅放回原来的位置。如果你很少需要额外的空间,这没什么大不了的,但如果你总是折叠座位,它可能会让你烦恼。

可折叠或可拆卸的第二排头枕可以很容易地解决这个问题。驾驶虽然道奇放弃了一些发动机并调整了系列的水平,但您仍然可以选择发动机/变速箱设置:158马力,2.0升四缸发动机配备五速手动变速箱或无级变速自动变速箱或172马力,2.4升四缸发动机,可配备五速手动变速箱或CVT。我用测试了158马力的2.0升发动机你并不是一款专为跑车设计的,所以当我说它很好地从一个停止位置移开时,不要以为你会赢得任何阻力赛。

它确实运动得很好,但它也很快就会耗尽 - 大约每小时30英里。在高速公路上通行似乎也没有太多的魅力。我说它似乎没有很大的动力,因为我认为真的受到了无级变速自动变速器的阻碍。这种类型的变速箱消除了变速箱换档时的颠簸感,这很好,但这也意味着当您加速前进时,发动机只是一种呻吟声。当你把油门踏板踩到某人身上时,不是感觉变速器降档而是听到发动机转速大,你就是他这种不断的呻吟声。

这几乎令人沮丧。感觉就像发动机没有做任何事情,当它确实是这样的时候。我一直在想,如果传动装置是普通的齿轮,我觉得它加速的速度更快,即使它确实没有。

除了动力传动系统的问题, 提供了一个愉快的旅程。我在城里开车,在我们崎岖不平的道路上行驶还可以。在高速公路上,它有一个漂亮,坚实的感觉,它也没有打败我。你需要注意的一件事是道路和轮胎的噪音,因为你会听到很多。我觉得道奇在接下来刷新(或重新设计)时会更加隔音,因为虽然这种噪音在我开车的时候并不会让我感到烦恼,但我认为这样做太过分了。

安全性,可靠性,里程在其正面碰撞测试中获得了公路安全保险协会的最高评级,良好。对于标准侧帘式安全气囊,该车在侧面碰撞测试中仅被评定为边缘。前座安装的侧面碰撞躯干安全气囊是可选的,但没有测试具有此功能。

标准安全设备包括侧帘式安全气囊和驾驶员膝部安全气囊,以及所需的前安全气囊。防抱死制动器是标准配置,但电子稳定系统在较高的配件上是可选的,而(基座)上则不可用。这里提供完整的安全功能概述。如您所期望的那种具有各种发动机和变速箱选项的汽车,里程根据您的选择而有所不同。他分解:带2.0升发动机和手动五速变速器的校准器可获得23/31英里/加仑的城市/高速公路;配备五速手动装置的2.4升发动机可达23/29英里/加仑;我测试的2.0升和CVT获得23/27英里/加仑,最后,配备2.4升发动机和CVT得到21/25英里/加仑。

预计具有平均可靠性。市场上 在测试期间完成了我所提出的一切,但它不是我推荐的汽车。只有可怜的能见度足以引导我离开;但即使能见度不会给你带来麻烦,也会与很多紧凑型跨界车和马车竞争。

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我驾驶的大部分竞争对手都提供了比更有价值的驾驶体验或更多的实用性,或两者兼而有之。道奇哈通过更新内饰做了很好的工作,但我认为汽车的其余部分需要类似的更新。


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