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本田研发中心设计室工作室1说, 视图

时间:2019-05-25

有一个故事发生在30年代或40年代的一家制药公司开发出一种抗菌霜,当应用于切口时不会产生刺痛。制造商认为这个医疗奇迹会受到每个家庭的欢迎。没有更多的碘或其他发炎成分,让孩子哭泣,成年人畏缩。但消费者并没有购买新的防腐剂。

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他们是由他们的母亲圣人般的智慧抚养长大的,他们解释说:刺痛意味着药物在起作用。这个信息简单,有效,深深扎根于年轻人心中。因此,在生命的晚些时候,没有人相信最先进的防腐剂可以杀死细菌并防止致命的感染。传说该公司在配方中添加了少量酒精。当顾客开始感到有点燃烧时,信任又回来了。

一世不知道本田是否会为新的2006 注入一点刺痛,因为客户会觉得这么快就让他们认为这辆卡车真正起作用了。谁会相信带有四轮独立悬架的一体式皮卡,横向安装6和大多数时间在前轮驱动下运行的全轮驱动可以像卡车一样工作?从儿童早期开始,我们都有条件:卡车具有车身框架结构,单独的驾驶室和货箱,活动后轴,南北8发动机以及大部分在后轮运行的兼职四轮驱动 - 更有说服力的是,过去100年来每一代卡车工程师都被告知这是制造皮卡的唯一方法。它是一种价格低廉,易于组装的车辆合法的,制造商不愿意改变这种现金产生策略。

他们指出过去的失败,例如福特的61-63整体驾驶室皮卡。当本田在俄亥俄州组建一个小型,紧密结合的工程师团队并指派他们建造皮卡时,本田并没有受到传统的约束。考虑到成本因素,卡车在安全性,性能和耐用性方面必须遵守某些本田指南。

但是当这些工程师决定设计一个具有足够卡车能力的个人用途皮卡时,他们有一个开放的思想和干净的纸张,以满足家庭所需的大部分任务。这不是一辆硬核工作卡车,用豪华的真皮座椅和蓬勃发展的立体声音响,向城市战士推销。它旨在首先满足ne通勤者和足球爸爸编辑,然后加强处理主流娱乐业主的拖车和有效载荷需求。底线:设计和执行工作。

这辆卡车没有什么刺激,但初步迹象表明它比承诺的更好。我驾驶一些竞争车辆 - 沿着曲折的道路和南加州的半崎岖山丘。我通过一个换道路线拖了5000磅,并通过一个彻底的越野赛跑了1100磅。

毫无疑问,仅凭驾驶印象就会将这种车辆出售给寻求精致,实用,操控和乘坐舒适性的购物者,特别是如果他们在购物之前或正在进行购物过程中拥有皮卡。 非常安静,反应灵敏,无可否认比市场上的任何其他皮卡。但任何经验丰富的卡车客户都会发现,与存在权衡。第一个问题是寻找直接的竞争对手。

不同于任何其他卡车。它本身就是一个类。但除了丰田塔科马,道奇达科他,日产雪佛兰科罗拉多的4门车型之外,本田显然也是福特 车主。

本田还提到福特-150,如果只是承认销售领导者,并展示如何在某些类别中测量到全尺寸的半吨皮卡。在不到4500磅的情况下,比福特更加灵活-150 4 4重量超过5500磅。但值可达到9200磅8发动机。 不像 4 4那样具有活力和越野能力,但它具有更多的内部空间和额外的存储选项。

道奇比更加时尚,但本田提供了出色的导航系统和标准的侧帘式安全气囊。 将满足许多皮卡客户的确切需求,并满足大多数不需要严苛能力的人的需求。然而,当涉及到路上的礼仪和床上扩展的实用性时,市场上没有相同的补偿。

这种非凡的平衡行为的关键是坚固的框架和车身结构。本田从一个封闭的框架梯子框架开始,然后整合成一个加固的一体式车身。后舱板增强了两个原因:保护乘客免受滑动货物的伤害在床上,增加整体底盘的刚度和刚度。本田声称底盘的抗扭刚度比最佳性能的车身紧凑型卡车高20倍,并且弯曲刚度是硬度的2.5倍。早期有关报道推测这辆卡车将是带有床的本田飞行员。

不对。 与只有少数零件。单独的框架通道比高70%。

悬架设计基于,但部件得到了大幅加强,并根据需要进行了更改,以处理额外的有效载荷和牵引应力。前悬架采用麦弗逊式支柱布置,后部采用拖臂式多连杆。与更坚固的底盘/车身搭配,这款悬架提供一个安静的,受控制的骑行,胜过任何竞争声称他们的卡车像汽车一样骑。为了进一步衡量安全性和性能,本田提供了大部分高科技创新:4通道ABS,电子制动分配,制动辅助,车辆稳定辅助和牵引力控制系统。目前唯一提供电子稳定控制的皮卡是丰田的车辆稳定控制系统(VSA + )和日产汽车的动态控制系统。

这些系统设计用于管理油门并对选择性车轮施加制动压力,以帮助驾驶员在某些情况下重新获得控制。正如您所看到的,交叉购物将需要对本田的技术和本土进行一些教育。像VTM-4全轮 - 驾驶。

这是一个全自动系统,可根据需要将扭矩分配给车轮。在大多数情况下,卡车采用前轮驱动,以实现燃油经济性。后轴的传动轴与环和小齿轮一样转动,但后壳中没有开口差速器。相反,在环形齿轮的每一侧上存在连接到半轴的离合器,该半轴转动相应的后轮。计算机可以在需要时接合离合器以改变前后左右扭矩分配。

在强加速期间,扭矩被传递到后轮,以帮助防止前部松动。计算机还可以检测前轮滑动并根据需要调整后部的动力分配。驾驶员可以将VTM-4置于锁定模式以进行中型越野行驶。

一个低速时,最大后扭矩被锁定.由3.5升6发动机提供动力,额定功率为255马力,转速为5750转/分,转速为252磅 - 英尺,转速为4500转/分。该发动机具有众多高科技功能,如可变气门正时和双级进气歧管。它无疑级别(超低排放车辆)中最干净的皮卡发动机之一。下面是一个5速自动变速箱。在驾驶室内,内部与本田奥德赛的距离是一度。

仪表板上几乎没有任何传统的皮卡提示。甚至中央控制台看起来好像是从小型货车上抬起来的。驾驶室非常实用,宽敞舒适。

有很多存储选项,后部60/40座椅折叠起来可以支撑货物作为山地自行车。声音选项并不令人印象深刻,但可以使用可用卫星和可用的160瓦7扬声器音响系统。本田还在一个8英寸的大型显示屏上提供了一个带有语音识别功能的卫星链接导航系统。然而,卡车车主希望了解卡车上的货物牵引和牵引。 有一个5英尺长的复合床,由三个钢制横梁支撑。

床的内部覆盖有防滑表面。床的设计当然是为了让摩托车车主感到特别。床前部有前轮导向装置,六个系紧装置用于固定摩托车。床的宽度超过48英寸,所以它通过了强制性的4 8胶合板测试。

总评级刚刚超过1500磅。床没有2层装载或货物分隔的规定。在本田工程师的心目中,这些是止损措施。他们利用床底下的额外空间,采用独特的底盘和悬挂设计,整合了8.5立方英尺深的安全存储空间。锁定盖可以用手柄打开,也可以从驾驶室内部电子打开。

存储区域有三套高尔夫球杆或几箱软饮料。排水管使清理变得容易。备用轮胎也位于货舱内,并安装在滑动托盘上,方便使用.床的特色还在于双动挡板,对于在托儿所装载植物的繁忙妈妈来说,这将成为梦想成真。要么需要清除床上残渣的爸爸。

除了以传统方式向下折叠之外,后挡板还可以向外摆动。每当使用摆动模式时,床上的四个礼貌灯都会亮起(灯也可以从驾驶室内打开)。在车辆行驶时,后挡板将支撑300磅。动态额定值是为了补偿因撞击撞击而放大的额外力。 床具有无与伦比的实用性和便利性。

比赛已经回到绘图板开发类似的功能。本田投入了相当大的精力来构建必要的拖曳功能。散热器更大,带有双大功率风扇。 已经配备了必要的油冷却器和用于拖车制动器的7针接线。

所有的客户mer需要是接收器故障。本田将牵引能力评定为5000磅,但该等级还包括两名车辆乘员和175磅货物。在大多数其他皮卡的精细打印中,最大牵引力等级仅限于某些配置,发动机/变速箱/后桥比率选择以及车辆中的驾驶员。但本田的研究表明,84%的卡车车主拖车不到5000磅。本田的战略是以真实的方式满足这一标志。

测试卡车的关键之一是分析制造商的意图,看看公司是否履行了其使命。并不是每辆卡车都可以像带有TRD套件的塔科马一样有趣,如同道奇公羊SRT-10一样快,或者像-150 一样时尚。本田有明确的客户考虑到,他不仅仅是一个超越人。我们将在即将进行的道路测试中仔细研究装饰水平,选项和功能。

(有些信息已经在底特律车展的故事中讨论过。)我打算像本田的目标车主一样测试卡车。我要求本田ATV接近越野区域,我将安排拖船到湖边。

我知道是如何驾驶的。我们来看看它是如何工作的。


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