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注册送白菜的网站:洛杉矶时报 观点,延续到灵

时间:2019-05-27

在生物学中它称为会聚进化无关生物分别进化出相同的特性。例如,鸟类和蝙蝠都有翅膀,但它们是从不同的谱系进化而来的。像人类和其他灵长类动物一样,华尔街银行家有10个手指和脚趾,即使它们是从恶心的无脊椎动物进化而来。在过去的几年中,宝马,保时捷,本田和大众/奥迪都分别到达了一辆旅行车/轿跑车/交叉解决方案,因为它们都处理相同的零售生态。首先,许多买家正在通过他们的笨重跨界车逐渐成熟。

他们想要运动型和轿跑车般的东西,但他们仍然需要具有强大的外观和一些实用性。另一种:产品开发系统现在如此精简,以至于汽车制造商能够廉价地摆脱既定的底盘,提供各种车辆,以确保他们在陈列室里有适合每个人的东西。例如,宝马已经为其5系轿车嫁接了一个后背后端来制造5系GT。对我而言,看起来汽车已经开发了一个蛋囊。

最新的,我认为,这些努力中最伟大的 ZDX,一种来自 设计的凶猛动态,红牙齿状的造型练习只有这个大联盟的机构没有一个小联盟底盘可以配合它。这是第一个在北美设计,设计和建造的讴歌,安大略省。那是加拿大。你能闻到培根吗?

。所有在帕萨迪纳艺术中心接受过培训洋基队设计师都设法超越了这些指令营销的重要性使我认为对设计世界的持久贡献。忘掉东京天际线的现代主义。你对这件事的看法越多,你就越期望拥有 车牌。

基于机械装置,车顶线条低6英寸,其超低轨道轮廓在黑暗中限定 - 有色玻璃顶篷,从发动机罩一直延伸到尾灯总成。温室的两侧向内逐渐向内逐渐变细,创造了令人惊叹的后部腰部,可能也是从巴黎 - 达喀尔保时捷中抬起来的。侧窗日光开口(行业用语中)是跑车狭窄,开缝和威胁,如果你在克林特伊斯特伍德眼中吐痰,你会得到的效果。进一步去 - 强调四扇门,后门把手隐藏在角落里。整个东西像弩一样紧绷着,瞄准你的太阳穴。

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几年前,这样的汽车将仍然是一个汽车展示概念,一个旋转的女王,几乎不可建造。后四分之一面板具有复杂的超抛物面形状和深拉伸,也就是说,金属冲压形式的深度制造起来太困难和昂贵。工具技术的进步已经改变了这一点。全景屋顶周围玻璃 - 玻璃面板意味着在装修和完成,风噪声衰减和防风雨方面需要付出代价。

这不是一个容易建造的汽车。没有建造便宜。 在内饰上花了很多钱,包括高级定制服装 - 仪表板,座椅和门上的优质皮革;一种类似绒面革的顶篷材料;以及带电镀金属手柄和高品质地毯的完整货物区域。

另一个有趣的硬件是新的整体式中央控制面板,一组黑色开关,在相关系统激活之前一直保持黑暗。它让我想起了黑色面板功能。然而,在其所有异国情调的皮肤和复杂的表面上,ZDX是一个或多或少的传统,而不那么引人注目的讴歌交叉。在独眼巨人的格栅后面是遮阳板该公司的甜美,易处理的3.7升,300马力-6,嫁给了新的六速自动变速器,以及所谓的超级全程驱动。

通常情况下,300马力,六个齿轮比和AWD将增加显着的关闭线上推力和有力的传递力。在这里,并非如此,多亏了重量超过4,425磅的重量。谁知道这么重的重量?

这个吨位可以让表现感觉彻底沉闷。 表示,该车的0-60英里/小时加速时间不到7秒。基于我的试驾,这似乎是一厢情愿的想法。

此外,在洛杉矶的高速公路上,ZDX在经过时感觉有点气喘吁吁。而且,虽然 FX35或BMW 6所包含的竞争车型都没有比刑事里程更好,但的16/22-mpg城市/高速公路评级不是要写回家的。按照这个速度,还可以购买福特板条箱发动机.所有章节和经文的改进都是在这里完全隔离的底盘,灵巧和良好梯级悬架(支柱和多连杆),强力制动器。但它并不足以推动唤醒。

一点剧院:在中控台是一个大型旋转拨号盘,集成机箱系统的开关。这种双模式系统(舒适性和运动性)使悬架更加坚固,并且可以拨回动力转向助力器以获得更加运动的转向感。但由于转向比保持不变,即使中悬架仍然相当柔软,ICS似乎只是另一个美味缩写词的借口。

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这些四门轿跑车跨界车的折衷自然是后排头部空间,牺牲了屋顶线的神。 ZDX也是如此。如果你坐在后面,屋顶似乎不会像煤矿一样倾斜。至于货舱,我有一些困难让我的全尺寸标准贵宾犬在后面。

他还没有跟我说话。在外面发生了很大的变化但是机械相对不变形,主要补偿是其令人发指的外表。对于活跃的空巢老人,丁克和每个其他周末的父母来说,缺乏后排空间和货??物空间都没有问题。

对于运动型轿跑车爱好者来说,他们可能希望等待不可避免的性能变化。对于我们其他人来说,我们可以只看和享受. @。


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